据日前国外有关媒体报道，日本丰田将在中国“超常规”发展汽车销售网点，到2010年建立1000家品牌经销网点。这一数量是其2003年在中国经销网点数量的7倍之多。

　　不单是丰田，日产、现代、通用、本田等都在中国加紧汽销网络的建设。业内专家分析，目前国内汽车“价格战”方兴未艾，但不久的将来，汽车厂商必将从产品的直接争斗开始进入经销网点的竞争。

　　围绕销售网络 早已暗中较劲

　　其实，此前，各大汽车厂商的“网络战”早已悄然打响。2005年一开始丰田汽车宣布这一扩张计划，则凸现了这场汽车销售“网络战”的声势。

　　德国大众一直是中国市场的领跑者，但2004年大众在中国的两家合资企业一汽－大众和上海大众的总销量约为65．5万辆，比2003年的69．8万辆下降6％，市场份额也由一年前的31．7％下降至26．4％，在中国首次出现销量负增长。如何解决市场出现的这一危机？日前负责中国地区的大众董事会成员、大众中国投资公司董事长魏智博表示：“我们要逐步将所有职能部门的经营活动从德国总部转移到中国，推动本地化生产。为此，我们正在构建一个能使处理和决策过程更为迅速、更为有效的全新经营体系。”

　　美国通用凭借自己在中国良好的市场营销策略，2004年共销售汽车49．2万辆，同比增长27．2％。这一数字不仅再创通用汽车在中国年销量的历史新高，同时也远高于2004年中国汽车行业的整体增长速度。日前，上海通用一举推出了“雪佛兰”品牌，真正完成了豪华、中高端、中低端3个产品系列构成的“金字塔”式的市场构架。据上海通用有关负责人透露，今年，上海通用仅雪佛兰品牌的经销网点就将达到180家。这一数字对于一个新兴品牌来说，并不是一个小数目。

　　日产在2004年4月发表的新经营计划中，将中国市场视为仅次于日本和美国的第三大市场，并计划于2005财政年度，把它在中国销售网络中的分销点由目前的100个增加到300个。

　　截至2004年，广州本田已累计建设特约销售服务店250家。广州本田确定2005年产销计划为23万辆，增长15％，由此，广州本田计划将特约店数量扩增至280家。此外，继成立华南（广州）商务中心、华东（上海）商务中心、华北（北京）商务中心之后，2005年广州本田还计划建立西南商务中心，以便更好地为西南地区的特约店和用户服务。

　　2005年北京现代的经销店将达到300家，2006年的目标是400家。在车市持续低迷的态势下，北京现代显然也加快了销售网络的扩张步伐。

　　除此之外，总部移到上海的福特中国公司日前宣布，福特旗下的全线品牌都可以进入中国，不断重申中国市场的重要性。

　　宝马则把中国区升级为大中华区，成为宝马全球五大市场之一……种种信息表明，汽车厂商的“网络战”已悄然开始，而且各自施展其神通。

　　打响销售网络战 意在市场最大化

　　丰田中国公司提供的数据显示，丰田目前在中国约有150个销售网点。要实现2010年发展到1000家的目标，意味着在此后6年时间里，丰田要以每年增加140多家销售点的速度发展。

　　丰田在中国合资办厂短短2年时间里，布设经销网点可以用“神速”来形容。先是通过一汽丰田，在中国率先实行统一品牌销售；同时，不停地在全国进行经销网络布点。之前，各大汽车厂商一般根据市场发展到多大规模，才发展多大的经销网络，丰田则有点“攻城掠地”的味道，生产基地的生产线还没有开动，经销网点就已如雨后春笋般地冒了出来。一位经济专家评价说，经销店就是以后汽车厂商伸向市场的“神经”，丰田以如此速度进行网络扩张，目的显然是为了取得市场份额的最大化。

　　那么，为什么将网络发展目标定为1000家？专家分析，这不仅是为了与丰田在中国希望占有10％的汽车市场相匹配，也与目前在中国销售占第一位的德国大众在国内拥有1010个销售网点相匹配。

　　业内人士认为，未来几年，国内汽车价格还会一路下探，这就意味着中国整车生产利润将不断被“削薄”。在这一过程中，汽车厂商的利润重心将逐渐从整车生产转移到“汽车服务”，网络的多少就显得尤为重要。丰田在网络布局上加紧“攻城掠地”，显然是为了抢占先机。

　　“网络战”与直接的产品竞争有不同。如果说此前跨国汽车巨头更多注重产品的引进、产品构架、品牌打造等，那么，“网络战”的重点将是夺取市场份额、争取最大利益，它们将展开产品、服务、汽车金融等方面的全线竞争。如果说产品战还处在“战术性”层面，“网络战”则将进入战略性层面。   （来源：解放日报）